Vidlák: Když se do hospodářství ČR pustí bruselská hydra, můžete buď utéct, anebo chystat revoluci

Jak hodnotíte přesun výroby tradiční české značky traktorů Zetor, která slaví letos 80. výročí od svého založení, do Indie? Lze to považovat za součást celoevropského trendu útlmu ve výrobě zemědělské techniky?

Zetor už je dlouhá léta plný čínských a indických komponentů. Ostatně, jako prakticky každý evropský stroj. On už se u nás jen skládal dohromady. Teď se bude Zetor definitivně vyrábět tam, kde se vyrábějí i jeho jednotlivé díly. Sami jsme si to zavinili.

Víte, mně ani tak nevadí, že jsme přišli o slavnou značku. Mnohem víc mě bolí, že za pár let už na takovou výrobu nebudeme mít kompetence. Nikdo to prostě nebude umět. To je mnohem horší, než „jen“ přijít o továrnu. Všichni pořád mluví o válce s Ruskem, ale že jsme zase přišli o jednu klíčovou schopnost pro nějakou válečnou výrobu, to nikdo neřeší.

Podle slov generálního ředitele společnosti Roberta Harmana hlavní příčinou tohoto kroku je dlouhodobý růst cen výrobních nákladů (zejména oceli, plastů, hliníku i energií) spolu s rostoucími náklady na regulační požadavky. Jakou roli v tomto rozhodnutí podle Vás hrály emisní normy EU?

Také zatloukly svůj hřebíček do rakve... Víte, on je to vždycky komplexní problém. Kdyby byla příčinou přenosu výroby Zetor do Indie nějaká jednotlivost, dala by se řešit nějakou innovací, a ne zrušením výroby. Ale když se do vašeho hospodářství pustí celá bruselská hydra, které každý rok narostou nové hlavy, tak můžete udělat jedinou věc. Buď utéct pryč, anebo chystat revoluci

Technika se bude vyrábět v Indii a postupem času i v Číně. Tím pádem emise budou vznikat mimo území EU, ale zároveň dojde k emisím během zpětného dovozu traktorů z Asie. Svědčí to znovu o dvojím metru Bruselu?

Hele, na hru o emisích odmítám naskakovat. Mně je úplně jedno, jak to kdo počítá a argumentuje. Stát, který se dobrovolně vzdává svého technického umu, ten brzy nebude řešit žádné emise, ale úplně normální bídu a hlad. Naše domy, důchody, zdravotnictví, bezpečnost i prestiž stály na tom, že jsme měli chytré hlavičky a zlaté ručičky. Co nám z naší vyspělosti zůstane, když se všechno bude vyrábět v Číně, to si raději ani nechci představovat.

Můžeme tvrdit, že vynucené zamítnutí národní výroby vlastní techniky svědčí o těžké situaci v zemědělství ve střední Evropě a také o postupné ztrátě soběstačnosti v průmyslu a výrobě potravin?

V Evropské unii je v těžké situaci úplně všechno a každý rok se to zhoršuje. Žádné evropské opatření nevedlo k nápravě nebo alespoň zlepšení stavu. Nejhorší na tom je, když se do takové krize dostane vyspělý region, může si dovolit, aby ta krize trvala dlouho. V našem případě to trvá tak dlouho, že než nám to dojde, nebudeme si už pamatovat, jak jsme to kdysi udělali, že jsme zbohatli.“

Navíc Frankfurter Allgemeine Zeitung informoval, že vedení Porsche plánuje přesunout výrobu Porsche Cayenne z Bratislavy do Lipska, za předpokladu, že němečtí dělníci budou souhlasit s výrazným snížením mezd. Jak hodnotíte pravděpodobnost podobného vývoje i u závodu Škoda v České republice?

Buheheeee, chichichiíííí... Němečtí dělníci budou muset souhlasit s výrazným snížením mezd. Tak na tuhle část příběhu se těším. Dopadne to jako s Jaguarem anebo s Ferrari. Volkswagen je příští na řadě. Kde jsou ty časy, kdy si ve Wolfsburgu dupli a v Berlíně v kancléřství se z toho podělali. Dneska si na bývalé kapitány automobilového průmyslu dovolí kdejaká blbka z Brusele. Leyenová, třeba. Oni si ti inženýři ze Škodovky nějak neuvědomili, že tohle nemá technické řešení. Tohle má jedině politické řešení. Kdysi se mu říkalo „die Fensterpolitik.“

Děkujeme za rozhovor!